12月28日，工業和信息化部、國家發展改革委等五部門聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》（以下簡稱《綱要》）。

《綱要》指出，船舶制造業綠色發展是全球海事工業新一輪科技革命和產業變革的重要方向，是我國船舶工業實現高質量發展的必然途徑。

《綱要》明確，到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建。綠色船舶產品供應能力進一步提升，船用替代燃料和新能源技術應用與國際同步，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%；骨干企業減污降碳工作取得明顯成效，綠色制造水平有效提升，萬元產值綜合能耗較2020年下降13.5%；綠色低碳標準體系進一步完善，碳足跡管理體系和綠色供應鏈管理體系初步建立。

《每日經濟新聞》記者注意到，《綱要》提出構建綠色船舶產品體系、推動制造體系綠色轉型、推動綠色供應鏈體系建設、加強綠色發展區域協同和國際合作等重點任務。

造船國際市場份額連續13年居全球首位

工信部裝備工業二司在解讀文章中表示，黨的二十大報告作出了推進新型工業化，推動制造業高端化、智能化、綠色化發展的戰略部署。加快船舶制造業綠色轉型，是推進新型工業化、建設現代化產業體系、形成新的增長點、實現高質量發展的內在要求。

同時，國際海事組織（IMO）《2023年船舶溫室氣體減排戰略》也提出，國際海運溫室氣體排放盡快達峰，在2050年前后達到凈零排放，將全面加速國際航運和造船業脫碳進程。

我國船舶制造業綠色發展也具備良好基礎。黨的十八大以來，我國船舶工業高端化、智能化、綠色化發展顯著加快，產業國際競爭力穩步提升，造船國際市場份額連續13年居全球首位。

工信部近日發布的數據顯示，1—11月，全國造船完工量3809萬載重噸，同比增長12.3%；新接訂單量6485萬載重噸，同比增長63.8%；截至11月底，手持訂單量13409萬載重噸，同比增長29.4%。1—11月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。

我國造船完工量增速

《綱要》提出，到2025年，綠色船舶產品供應能力進一步提升，船用替代燃料和新能源技術應用與國際同步，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

賽迪顧問智能裝備產業研究中心副總經理楊嶺在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，目前我國液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動力船舶發展技術在國內的應用均基本成熟，液化天然氣和甲醇等綠色動力船舶已實現了部分產品的產業化。“我國在液化天然氣等領域的船舶訂單量和市場占有率均保持全球領先地位，達到目標數值是有基礎的。”

實施船舶總裝建造數字化提升工程

記者注意到，在構建綠色船舶產品體系方面，《綱要》提出，要加快綠色動力系統研發應用。實施船舶動力創新工程，提升傳統燃油、LNG船用發動機效率，穩步擴大LNG船用發動機市場應用規模；推進甲醇、氨燃料等低碳零碳燃料船用發動機核心技術攻關，形成全功率譜系甲醇和氨燃料發動機研制能力，實現規模示范效應。

與此同時，積極穩妥擴大燃料電池、動力電池在船舶的應用范圍；兼顧液化石油氣（LPG）、生物柴油、乙醇等燃料船用發動機發展，開展氫燃料船用發動機技術研發，滿足航運市場多元化綠色低碳發展需求。

在推動制造體系綠色轉型方面，《綱要》提出要建立先進船舶總裝建造體系。實施船舶總裝建造數字化提升工程，加快船舶總裝建造數字化轉型，加強精益管理，以數字化、標準化為手段，推動船舶總裝建造企業提質增效、節能降碳，促進5G、工業互聯網等新一代信息技術融合應用。

楊嶺對每經記者表示，船舶總裝建造數字化提升工程是進一步提升船舶總裝效率、提高標準化水平、應用新一代信息技術賦能船舶工業的重要舉措。

《綱要》還提出，要推進建設全球綠色修船中心。大力發展綠色化、數字化修船，引領全球綠色修船產業發展。加快淘汰高耗能設備，全面推廣超高壓水除銹等綠色表面除銹技術，強化揮發性有機物（VOCs）綜合治理，加強VOCs全過程、精細化管控，鼓勵高固體分涂料、水性涂料等低VOCs含量涂料的應用，確保粉塵、揮發性有機物等污染物達標排放。