2月28日，汽車(chē)圈被“蘋(píng)果被曝取消電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目”一事刷屏。有媒體援引知情人士表示，蘋(píng)果公司取消了長(zhǎng)達(dá)十年的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，放棄了其歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目之一。

據(jù)多家外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司在內(nèi)部披露了這一決定，此舉令該項(xiàng)目近2000名員工感到十分意外。部分蘋(píng)果汽車(chē)硬件的員工將被裁撤，而部分員工將轉(zhuǎn)移到蘋(píng)果的人工智能（AI）部門(mén)。對(duì)于這一消息，蘋(píng)果公司方面尚未置評(píng)。

早在2014年，造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍誕生的這一年，蘋(píng)果公司也開(kāi)始探索電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，該項(xiàng)目被稱為T(mén)itan（泰坦）計(jì)劃。據(jù)悉，在最鼎盛時(shí)期，蘋(píng)果該項(xiàng)目?jī)H研發(fā)人員就超過(guò)5000名。憑借以往蘋(píng)果公司在消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功，汽車(chē)業(yè)內(nèi)也對(duì)其跨界造車(chē)抱有很高的期待。

特斯拉CEO馬斯克還曾自曝，在Model 3項(xiàng)目最艱難的時(shí)候，自己去找過(guò)蘋(píng)果公司現(xiàn)任CEO蒂姆·庫(kù)克，希望蘋(píng)果能夠收購(gòu)特斯拉部分股權(quán)（約為10%），結(jié)果蒂姆·庫(kù)克拒絕了。

在此次蘋(píng)果公司被曝取消電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目后，馬斯克也第一時(shí)間在公開(kāi)渠道上轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息，并配上了“敬禮”和“抽煙”兩個(gè)表情。

隨后，中國(guó)很多車(chē)企高管也紛紛下場(chǎng)熱議。理想汽車(chē)CEO李想表示，蘋(píng)果放棄造車(chē)，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。而且人工智能將成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，是蘋(píng)果的必爭(zhēng)之戰(zhàn)，蘋(píng)果做成了 to C的人工智能，其市值有可能達(dá)到10萬(wàn)億美元，即使失敗，其市值仍有可能達(dá)到1萬(wàn)億美元。

極越CEO夏一平也深有同感，他表示，蘋(píng)果專(zhuān)注AI一定是最正確的選擇，因?yàn)槿斯ぶ悄懿攀强萍冀绲慕K局之戰(zhàn)的決定性戰(zhàn)役。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬發(fā)帖表示意外，他說(shuō)：“去年還討論過(guò)，汽車(chē)行業(yè)新進(jìn)入者會(huì)在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋(píng)果。2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒(méi)有想到蘋(píng)果在2024年出了這樣的牌。”

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在微博發(fā)文表示，小米SU7支持 Carplay，后排屏也支持掛接 iPad。雷軍稱，蘋(píng)果退出造車(chē)后，蘋(píng)果用戶選購(gòu)智能電動(dòng)車(chē)，小米SU7 肯定是最好的選擇。

稍早前，雷軍表示，看到“蘋(píng)果取消造車(chē)”這個(gè)新聞，非常震驚。小米戰(zhàn)略是“人車(chē)家全生態(tài)”，深知造車(chē)難度，3年前依然做了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車(chē)。

過(guò)去多年來(lái)，隨著汽車(chē)“新四化”變革浪潮的到來(lái)，很多科技公司都嗅到了這方面的商業(yè)機(jī)會(huì)，于是紛紛親自下場(chǎng)造車(chē)或深度參與造車(chē)，包括華為、小米、百度、蘋(píng)果等，其中，華為已通過(guò)智選車(chē)模式打造了問(wèn)界、智界兩大品牌，小米首款量產(chǎn)車(chē)SU7預(yù)計(jì)今年第二季度正式交付，百度則變成了極越品牌的供應(yīng)商。

但機(jī)遇的另一面是挑戰(zhàn)，造車(chē)并非易事，需要巨額資金投入。此前，蔚來(lái)CEO李斌曾指出，造車(chē)的資金門(mén)檻在400億元。而特斯拉造車(chē)花了16年時(shí)間才開(kāi)始真正賺錢(qián)。基于此，也有不少科技公司毅然放棄造車(chē)，比如滴滴，它在去年將智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力轉(zhuǎn)讓給小鵬汽車(chē)。

從資本領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，新能源領(lǐng)域的杠桿和資本熱潮早在2021年就已加速降溫，到了2023年，上市車(chē)企的市值已經(jīng)逐漸回歸理性。對(duì)于單純?cè)燔?chē)是否還是一門(mén)好生意的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了不同的看法。

伯克希爾·哈撒韋公司CEO沃倫·巴菲特在去年5月時(shí)曾表示，從歷史上來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)非常艱難。雖然汽車(chē)行業(yè)不會(huì)消失，但是5年到10年后汽車(chē)行業(yè)肯定會(huì)和現(xiàn)在不一樣，不論是汽車(chē)架構(gòu)還是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。資本的部署和風(fēng)險(xiǎn)是一定會(huì)發(fā)生的。