4月22日下午，2025綠色港航專題研討會“綠色航運走廊：推動航運業低碳轉型的創新與實踐”在上海成功舉辦。作為上海氣候周2025注冊活動重要組成部分，本次盛會吸引了眾多業內專家學者、行業領導以及從業人員齊聚一堂，共同聚焦航運業的綠色發展和全球能源轉型等重要議題，深入探討行業低碳轉型的創新路徑與實踐經驗，為航運業的高質量發展提供了寶貴的指導和有益的啟示。

本次研討會由上海國際航運研究中心主辦，上海仲裁委員會、上海船東協會、上海國際港務（集團）股份有限公司、中遠海運集裝箱運輸有限公司、中國船級社上海規范研究所、上海市交通委科技委政策與法規專委會、中國航海學會水運管理專業委員會、上海市交通工程學會港口航運專業委員會、世界海事大學上海中心、上海國際航運碳足跡標識協會等單位協辦，并得到了上海海事大學的大力支持。

本次會議開幕儀式由上海國際航運研究中心秘書長張婕姝教授主持。張婕姝教授對來自各方的嘉賓表示熱烈歡迎，感謝大家對本次研討會的關注與支持。

隨后，上海市交通委員會副主任葉興先生、上海海事大學副校長殷明先生和上海仲裁委員會副主任孫海華先生分別發表開幕致辭。他們在致辭中高度肯定了本次研討會的重要意義，并對會議的順利召開表示衷心的祝賀。他們一致表示，將全力支持航運業的綠色發展與低碳轉型，共同推動行業的可持續發展。

C40城市氣候領導聯盟中國區港口和航運項目高級經理馬莉惟女士發表了題為“世界綠色航運走廊發展與展望”的專題演講。她指出，全球航運業占溫室氣體排放的2%-3%，而80%的國際貿易依賴航運，因此航運業的綠色轉型迫在眉睫。在此背景下，綠色航運走廊作為一種創新的脫碳模式應運而生，通過協調零排放燃料基礎設施、推廣技術應用及優化政策激勵，已成為航運減排的核心抓手。近年來，綠色航運走廊發展迅猛：倡議數量從2022年的21條大幅增至2024年的62條，利益相關方參與度也同步提升，2024年已達244家。

在綠色航運走廊的當前發展態勢中，牽頭方趨于多元化。2024年，政府牽頭占比21%，行業/三方機構牽頭占比27%，公私合作占比29%，凸顯了多方協作的趨勢。在燃料選擇方面，綠色航運走廊主要集中在甲醇、氨和電力三類。其中，選擇甲醇的18條走廊主要集中在集裝箱船、渡輪和郵輪領域；選擇氨的走廊則主要集中在散貨船領域；選擇電力的走廊多位于歐洲，尤其是北歐地區，且以短途航線為主。目前，綠色航運走廊在全球運營中面臨諸多挑戰：一是國際形勢、資源、政治和行業的變化可能使走廊前期制定的目標和路徑受阻；二是走廊所選燃料類型與實施需求之間的匹配度有待驗證；三是貨主和客戶的支付意愿，以及如何更有效地實現跨價值鏈的創新與合作，也是亟待解決的問題。

展望未來，綠色航運走廊的發展將聚焦六個方面：一是探索基于走廊的可持續商業模式優化路徑；二是推動利益相關者的持續參與和有效對話，培育長期合作基礎；三是構建科學靈活的走廊治理模式，擴大采購和投資規模，實現風險分擔；四是解決燃料成本差距問題，結合國家/地區戰略定位，尋求創新模式；五是探索新的資金來源和融資工具；六是在已有成果基礎上，推廣綠色航運走廊的最佳實踐經驗，逐步打造全球綠色航運走廊組合。

中國船級社上海規范研究所法規與綠色技術研究部主任簡炎鈞先生發表了題為“低碳技術的革新之路：從研發到應用的全面探索”的專題演講。他指出，自國際海事組織（IMO）2023年提出減排戰略以來，航運業脫碳的核心在于通過中期（溫室氣體燃料標準GFS/溫室氣體燃料碳強度規定GFI）與短期（碳強度指標CII、船舶能效設計指數EEXI）雙軌機制推進。中期措施以“從生產到使用”（Well-to-Wake，WtW）為核算基礎，設定兩級年度碳強度目標值，以2008年基準值93.3 gCO?eq/MJ（WtW）為參考，明確基礎目標和直接合規目標；短期措施則要求CII折減系數每年遞增2.625%，到2030年累計降低21.5%，以此加速燃料轉型與船載碳捕集技術（OCCS）的發展。

在低碳技術的應用現狀方面，數據顯示，2024年替代燃料船舶訂單達820艘，其中LNG占主導地位，但其面臨儲運不便、易受地緣政治影響、甲烷逃逸、成本高昂及加注設施不足等問題。生物燃油雖可即插即用，但受限于摻混技術瓶頸。甲醇雖規則體系完善，卻面臨綠色甲醇供應短缺、動力系統產業鏈不成熟等問題。氨燃料雖潛力巨大，但需突破毒性管控與發動機技術等關鍵問題，不過其動力技術已有所突破，預計今年下半年將有成熟機型推向市場。與此同時，OCCS技術發展良好，上海齊耀環保基于傳統吸收塔、分離塔構型，已在14,000 TEU集裝箱船上完成改裝并全流程運行驗證，目前正應用于新建的82,000 DWT散貨船（入級CCS）。然而，技術難點仍集中在后端環節，即如何將捕集的二氧化碳有效轉移至岸上并進行封存，仍需進一步完善。

對于未來脫碳路徑的規劃，總體分為三個階段推進：短期目標（2030年前）聚焦于LNG、甲醇雙燃料及生物燃油的應用，并開展OCCS技術試點；中期目標（2035年左右）逐步推廣甲醇雙燃料動力船舶、氨雙燃料動力船舶，并推動LNG與OCCS技術的整合應用；遠期規劃（2040年后）重點發展以甲醇（電制）雙燃料動力為核心，結合氨雙燃料動力電池、生物甲烷等多元化技術，最終實現航運業的深度脫碳目標。

上海國際航運研究中心綠色航運研究室主任趙翠云女士發表了題為“全球船用清潔能源發展現狀分析與展望”的專題演講。她指出，全球船用清潔能源呈現多元化發展格局，目前主要分為七種類型。從數據來看，2024年投運的新能源船舶約2170艘，新增訂單820艘。

在不同能源類型的具體發展情況中，LNG目前仍占據主導地位，已投運船舶達1279艘，占全球新能源船舶噸位的82.8%。然而，LNG價格波動較大，其加注終端主要集中在歐洲、中國東部及美國東南部地區。相比之下，甲醇動力船舶訂單已下滑至301艘，主要由于其價格波動劇烈，加注價格最高甚至翻倍至521美元/噸。不過，全球已有14個港口布局綠色甲醇加注，中國規劃產能已達2946.7萬噸。與此同時，氨燃料船舶訂單為38艘，低碳氨規劃產能已達2.45億噸/年。電池動力船已投運632艘。生物燃料方面，其需求預計到2030年將增至5800萬噸，但價格區域分化明顯，且受到不同地區政策的限制。核動力技術近期取得顯著突破，例如全球首艘24000 TEU核動力集裝箱船已采用第四代堆型熔鹽反應堆技術，解決了核燃料熔解和石墨材料穩定性等問題，但該技術仍面臨安全風險與政策滯后等挑戰。

趙翠云主任強調，綜合當前各類清潔能源的發展現狀，未來需進一步優化成本、完善配套設施并推動政策協同，才能有效實現航運業的零碳目標。

圓桌討論環節由上海船東協會常務副會長蔡惠星主持，邀請了上海市交通委員會科技信息處副處長王大軍、上港集團能源公司執行董事兼總經理羅文斌、中遠海運集運有限公司副總經理兼上海遠洋運輸有限公司董事長秦江平、中船711研究所副所長邱愛華、洲際船務集團專業化學品公司執行董事張佳宏、上海電氣綠源科技（吉林）有限公司計劃管理總監郝雁濤等嘉賓，圍繞“綠色航運走廊：推動航運業低碳轉型的創新與實踐”展開深入討論，分享各自的觀點和經驗。

上海市交通委員會科技信息處副處長王大軍指出，綠色航運走廊是國際航運中心綠色發展的關鍵舉措。上海作為發起者、組織者和推進者，重點從四個方面開展工作：一是加強頂層設計，市委辦公廳、市政府辦公廳印發了《上海國際航運中心綠色化、數字化、智能化轉型方案》，明確了從七個方面、24條舉措推進國際航運中心的綠色化發展，并提出到2030年打造兩個百萬級燃料加注中心；二是完善法制法規建設，去年實施的《上海市船舶污染防治條例》為船舶污染防治、岸電設施使用及新能源船舶發展提供了堅實保障；三是強化政策支持力度，上海港對使用岸電的船舶給予大力扶持，確保岸電價格處于較低水平；四是夯實基礎設施支撐，全港岸電配置率已達到98.8%，集裝箱船舶的岸電覆蓋率達到100%，同時LNG燃料設施和甲醇燃料設施已形成常態化供應能力，為綠色航運走廊建設提供了重要支撐。

中遠海運集運有限公司副總經理、上海遠洋運輸有限公司董事長秦江平表示，中遠海運集運將數字化、智能化、綠色化作為企業高質量發展的重要推手，積極響應國家雙碳目標。公司通過與上下游客戶合作，利用綠色航運走廊，致力于在現有條件下實現階段性降碳目標。一方面，完善船舶能效管理計劃，提高能源使用效率，降低排放，并嘗試對現有船舶進行雙燃料改造，采用生物燃料、LNG、甲醇、氨等多種能源并存的技術路徑，其中甲醇是當前的主要選擇，同時關注碳捕捉系統；另一方面，強調經濟性的重要性，采用高硫油加脫硫塔的組合，并關注碳稅和碳交易費用等政策手段對轉型的推動作用。此外，公司還探索與國內能源企業、港口企業和航運合作伙伴共同嘗試新的綠色轉型方式，以實現更經濟、更可靠、更安全的轉型目標。

上港集團能源公司執行董事兼總經理羅文斌表示，當前上海港正積極推進綠色燃料加注設施建設。國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會第83屆會議（MEPC 83）的結論對行業綠色轉型意義重大，但轉型和綠色燃料的采用是多元化且漸進的，時間跨度至少到2035年甚至面向2050年。因此，必須采取多元化策略來應對這一長期挑戰。隨著甲醇船的逐漸交付，甲醇燃料的加注需求也變得迫切。今年4月已開始加注國產綠色甲醇2900噸，隨著綠色甲醇產能的逐步提升，其加注量也將進一步增加。上港集團通過低成本構建港口綠色甲醇燃料加注能力，為航運行業的綠色化發展提供了有力支撐。

中船711研究所副所長邱愛華表示，711所一直致力于推動船舶的綠色化和智能化轉型，涵蓋燃料端、排放端以及節能技術等多個領域，開發了多種節能技術，如余熱利用、變頻軸帶發電系統和水動力改造等。去年4月完成了船上二氧化碳的首次卸貨，將其用于船廠的焊接保護氣，今年1月在歐洲完成海外首次碳捕集系統液態二氧化碳卸岸。目前711所已攻克了二氧化碳從船上收集到岸端傳輸過程中的關鍵難題，包括溫度和壓力控制，以防止二氧化碳在傳輸過程中結冰，影響輸送效率。同時，實現了快速連接和斷開的要求，并突破了低溫液體操作的安全性和智能控制技術。此外，711所正在建設靠近海岸的二氧化碳封存試點項目，這在國內港口有關領域尚屬空白，是一次突破的嘗試。邱所長呼吁政府加快后端配套的產業建設，涉及海關和海事等部門，需要明確二氧化碳的定位（商品、排放物等），并制定相應的標準和流程，以確保安全性和環保性。

洲際船務集團專業化學品公司執行董事張佳宏指出，在行業低碳轉型的浪潮之下，自有船舶板塊面臨巨大壓力。為了應對這一挑戰，公司累計出售了12條老舊船舶，通過這種方式進行減負，避免成本支出。同時，公司積極采取“加法”策略，新造船都采用了節能減排的設計，并且在船舶設計上預留了甲醇加注的設計，以適應未來綠色航運的發展需求。此外，洲際船務集團還與多個地方港口集團進行了雙向互動交流，特別是在LNG加注領域，新能源不僅僅是運輸環節的問題，而是一個涵蓋上游倉儲、中間運輸和下游加注的完整供應鏈體系。因此，集團正在探索如何結合現有資源，為上海乃至全國的綠色航運走廊建設貢獻力量。

上海電氣綠源科技（吉林）有限公司計劃管理總監郝雁濤表示，近年來上海電氣逐步涉足綠色甲醇領域，并在吉林洮南啟動國內首個規模化綠色甲醇項目。通過這一項目，公司深刻認識到綠色甲醇發展面臨的三大核心挑戰：技術、原料和標準。首先是技術挑戰，為了滿足國際上綠色甲醇標準要求，上海電氣通過技術組合和項目實踐發現，生物質甲醇是目前最接近市場應用的綠色甲醇方案。其次是原料挑戰，盡管我國在綠電和綠色能源方面具備堅實基礎，能夠支撐綠色甲醇的生產需求，但生物質原料的獲取和存儲成為關鍵制約因素。最后是標準挑戰，上海電氣認為，我國應結合行業需求和生產設備實際，建立自己的綠色甲醇標準體系。該體系應涵蓋高標準的電解甲醇和生物質甲醇，同時兼顧低碳甲醇或綠色甲醇的需求。通過攻克這些挑戰，我國可以在滿足國際標準的同時，利用自身優勢生產更多低成本、低碳的甲醇，為碳減排作出更大貢獻。

在討論中，嘉賓們還就共同推進綠色航運走廊發展的過程中，政府和社會各界應采取的措施展開討論。張佳宏指出，目前港口作業資質由地方頒發，而涉及運輸環節的資質則由交通運輸部頒發，這種分散的管理模式在實操中存在不便。他建議在頂層設計層面進一步優化完善，明確行業準入路徑。邱愛華補充道，建議政府搭建平臺，強化各部門的協調溝通，將高校與企業有機融合。秦江平強調選擇甲醇路線后，需加快生物原料和甲醇原料的供應鏈建設，以應對IMO零碳框架的要求。王大軍表示，在推進綠色甲醇產業鏈供應鏈建設過程中，當前面臨三大重點任務：一是加快產能建設，滿足市場對綠色甲醇的需求；二是建立完善的標準或認證體系，打造數據平臺，為后續認證提供支撐；三是出臺政策，通過約束和引導相結合的方式分攤轉型成本。

在熱烈的掌聲中，本次研討會圓滿落幕。上海船東協會常務副會長蔡惠星先生在閉幕總結中，對與會嘉賓的積極參與和精彩分享表示感謝，并高度評價了研討會的成果。

上海氣候周作為全球四大氣候周之一，以“中國行動、亞洲聲音、世界標準”為宗旨，是應對氣候變化的重要平臺。本次研討會作為上海氣候周2025注冊活動重要組成部分，聚焦航運業綠色轉型，為從業者、專家和政策制定者提供了深度交流與合作的機會。

上海氣候周將持續與上海國際航運研究中心保持友好合作，關注綠色航運走廊建設，協調各方力量，推動航運業綠色轉型的政策落地與技術應用，促進航運業與綠色技術的深度融合，助力低碳運營模式的實現。