11月19日，我國動力電池鐵路運輸首次啟動試點。有趣的是，此次全國最先實施的是貴州、四川和重慶，這下的是一盤什么棋？

三條鐵路線分別為貴州貴陽至上海、四川宜賓至上海、重慶至廣西北部灣。前兩條線路承運的是寧德時代的動力鋰電池，第三條則運輸的是比亞迪的動力鋰電池。

此前，由于鋰電池不穩定性，缺少安全標準，國內鐵路運輸密度大，客貨共線等因素，鋰電池的鐵路運輸長期沒能實現，主要以公路運輸和海運為主，占90%以上。

但海運周期長，公路存在運載重量小、成本高等問題，難以滿足日益增長的運輸需求。為了解決這一問題，交通運輸部門和國鐵集團制定了一系列新的規范和措施，以確保動力鋰電池的安全運輸。

本次大規模動力鋰電池鐵路運輸試點堪稱是實現了“零的突破”。

要知道，在動力電池國際競爭中，運輸配套服務是非常重要一環。而鐵路運輸，具有運力大、成本低、受天氣影響小等優勢，再搭配鐵海聯運、鐵鐵聯運，可以增強鋰電池出口競爭力，提升中國在全球綠色能源供應鏈中的地位。

這對各地發展動力電池產業簡直是“如虎添翼”。也就意味著，首先試點的三個省市，貴州、四川和重慶，迎來了一個騰飛的好機會。

然而，令人疑惑的是，國內生產動力電池的省份非常多，如江西、內蒙古等地，為何偏偏把這個絕好機會給西南“兩省一市”？

目前國內鋰電產業，基本已形成以華東地區為核心，華中與華南地區快速發展的格局。從出口來看，也是如此，如上圖。

印證了一句話，這些地方都出口方便。可見，運輸對于發展鋰電產業有多重要。

那現在貴陽至上海、四川宜賓至上海，重慶至廣西北部灣這鐵路一通，此前的鋰電產業格局是否會被改變？

這三條鐵路的起始點都是西南地區，從鋰電投資趨勢來看，西南地區的鋰電產業又恰巧處于快速擴張的狀態。

符合中國科學院院士歐陽明高所說，國內鋰電池產業鏈發展趨勢一定是向西部轉移。這也意味著未來我國鋰電產業主要基地可能在西南地區

有統計表明，2019年以來，鋰電產業的投資重點區域開始由東南沿海逐漸向西部省份轉移，被業內稱為“鋰電西南飛”現象。

原因在于西南地區有鋰電生產的上游原材料。

鋰是動力電池核心材料，而四川鋰礦又位居全國之首。以鋰為起點，四川鋰電池產業澎湃發展。

一大批為了尋鋰聚集于此，如寧德時代、中創新航、蜂巢能源、華鼎國聯、天齊鋰業、巴莫科技等。今年1—8月，四川生產動力電池89.4吉瓦時，產量約占全國的五分之一。

其中，水運發達、水電便宜、周邊鋰礦資源的宜賓更是作為寧德時代生產鋰電池的首選地。

從2019年寧德時代投產宜賓開始，當地的動力電池產業發展走向了騰飛。

數據統計，宜賓動力電池產業集群的規上工業總產值，從2020年不足20億元，到2023年已實現1013億元，4年即與傳統優勢產業白酒產業并駕齊驅，成為全國動力電池產業鏈最全、配套能力最強的地區之一，被授予“中國動力電池之都”的稱號。

靠著動力電池產業，2020年開始，宜賓年年進入全國GDP百強城市名單，且排名逐年上升。要知道，2020年以前，全國GDP百強城市未見宜賓身影。

工信部裝備工業發展中心主任瞿國春曾指出，“四川、重慶等西南地區產業呈現追趕態勢”，在豐富的資源優勢加持下，隨著產業轉移和政策支持力度增大，西南地區有望形成鋰電池產業聚集新高地。

然而，當鋰電產業逐漸崛起之時，西南地區對鋰電池的運輸需求也越來越高。一旦出現惡劣天氣，公路運輸鋰電池效率大幅降低。

如果鋰電池要出口，海運的運輸費用和時間成本遠高于一般貨物。此外，我國與國際接軌的海運規則相對滯后，給動力鋰電池“出海”造成“卡點”。

對于鋰電產業未來主要轉移地四川、重慶、貴州來說，開啟鋰電池鐵路運輸就像是一場及時雨。

承接產業的同時，也突破了出口運輸的難關。如果之后這三條鐵路線的鋰電池運輸與中歐班列銜接，將直接提高西南地區鋰電池產業的全球競爭力，可能超過華中、華南甚至華東地區。

鋰電產業新一輪爭奪的高端局開始了。