綜合印度《經(jīng)濟時報》、路透社3月15日報道，印度商業(yè)和工業(yè)部長戈亞爾（Piyush Goyal）當(dāng)天“自信十足”地稱，隨著新政策的出臺，印度將成為電動汽車領(lǐng)域的“全球制造中心”。

他還對記者說，無論是塔塔（Tata）、馬恒達(dá)（Mahindra）這些印度車企，還是“世界上的任何人”，現(xiàn)在都可以來印度搭建電動汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)報道，印度相關(guān)電動汽車行業(yè)政策承諾，為投資至少5億美元、在三年內(nèi)啟動國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車制造商提供關(guān)稅優(yōu)惠，借此吸引行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)到印度設(shè)立基地。

新政策立即生效，符合要求的公司將被允許以15%的較低稅率，每年進口最多8000輛售價3.5萬美元或以上的電動汽車。目前，印度對4萬美元以下的進口汽車征收70%的高額關(guān)稅，對4萬美元以上汽車的稅率高達(dá)100%。

“我們邀請全球企業(yè)來到印度。我相信印度將成為電動汽車的全球制造中心，這將創(chuàng)造就業(yè)機會，改善貿(mào)易。”來自印度人民黨的戈亞爾在新聞發(fā)布會上對記者說。

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他還稱，電動汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)建包括許多方面，例如汽車零部件、設(shè)計等等，這可以為數(shù)十萬印度人創(chuàng)造就業(yè)機會。印度消費者也將成為一大受益者，將能以便宜的價格買到最好的汽車。隨著進口減少，該政策還將有助于節(jié)省外匯，帶來降低通脹等一系列好處。

印度的電動汽車市場在增長，但規(guī)模還很小，2023年電動車型約占印度汽車總銷量的2%，政府目標(biāo)是在2030年前達(dá)到30%。

去年7月外媒援引消息人士爆料稱，比亞迪已向印度政府提交了一份10億美元的投資提案，擬與一家印度企業(yè)合作在印生產(chǎn)電動汽車和電池。印度《今日商業(yè)》網(wǎng)站指出，如果消息屬實，這將是比亞迪在印度的第二座工廠。但路透社在最新報道中稱，盡管比亞迪希望在印度投資生產(chǎn)電動汽車，但由于印度政府對接壤國家實行嚴(yán)格的投資規(guī)定，該計劃一直停滯不前。

報道稱，對特斯拉來說，印度醞釀數(shù)月的電動汽車行業(yè)政策是一個巨大勝利，它恰恰是該公司一直在新德里游說的目標(biāo)，印度本土汽車制造商則對此表示反對。

馬恒達(dá)和塔塔等本土車企曾建議政府不要降低電動汽車的進口關(guān)稅，保護國內(nèi)企業(yè)及其外國投資者。馬恒達(dá)總經(jīng)理阿尼什·沙阿（Anish Shah）今年1月對路透社說：“我們的做法本質(zhì)上應(yīng)該是在印度建立更強大的工業(yè)，而不是在印度以外完成生產(chǎn)，僅僅讓印度成為一個產(chǎn)品進口國。”