1月18日，印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部部長Airlangga Hartarto表示，比亞迪將投資13億美元在印尼建設(shè)產(chǎn)能為15萬輛汽車的工廠。

當(dāng)天，比亞迪在印度尼西亞推出了三款電動汽車。這三款純電汽車分別是：BYD Seal、BYD Atto3和BYD Dolphin，全部使用由比亞迪自主研發(fā)的刀片電池技術(shù)，系印尼市場的首次亮相。

比亞迪印尼有限公司總經(jīng)理趙岳表示，此舉也是為了滿足印尼消費者的不同需求，標(biāo)志著比亞迪乘用車在印尼開啟了新征程。

印度尼西亞對華合作牽頭人、海洋與投資統(tǒng)籌部長盧胡特在社交平臺表示，比亞迪的到來將有助于活躍印尼的電動汽車市場。通過比亞迪，印尼有潛力成為東南亞地區(qū)電動汽車市場的增長中心。

全球汽車生產(chǎn)顯露“疲態(tài)”

根據(jù)OICA國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2005-2021年，全球汽車產(chǎn)量呈先上升后下降趨勢，在2017年后開始趨于下降，出現(xiàn)生產(chǎn)疲軟的態(tài)勢。2020年受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，全球汽車產(chǎn)量相較2019年產(chǎn)量下降15.43%，一度降為7800萬輛以下;2021年又有所回升，全球汽車產(chǎn)量在8000萬輛以上。

注：由于OICA的逐年公布方式，部分年份的數(shù)據(jù)會在后一年進(jìn)行修正，故來自于OICA的數(shù)據(jù)存在一定差異性，前瞻選取的是經(jīng)過修正后的數(shù)據(jù)，下同，不再贅述。

亞洲汽車制造產(chǎn)業(yè)地位不斷提高

2012-2021年間，歐美地區(qū)以及澳洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量占比均有所下降，非洲占比維持不變，而亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量占比卻不斷攀升，表明全球汽車制造產(chǎn)業(yè)逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移的明顯趨勢，亞洲汽車制造產(chǎn)業(yè)地位逐步升高。

中國汽車整車制造龍頭紛紛選擇出海

從新能源汽車領(lǐng)域的角度來看，新能源汽車將逐漸替代市面上傳統(tǒng)的燃油車，在未來領(lǐng)跑汽車整車制造行業(yè);而智能汽車目前仍受限于技術(shù)水平，但隨著我國技術(shù)研發(fā)不斷投入，攻克技術(shù)難點后，智能汽車將逐步邁入成長期，但這是一個較為長久的過程，參考新能源汽車的發(fā)展速度，或需至少10年的時間才可形成初期的市場化。

從汽車整車制造企業(yè)來看，汽車整車制造企業(yè)或?qū)⑦x擇出海，并補(bǔ)足自身在產(chǎn)業(yè)鏈上的不足，形成穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)地位。綜上所述，前瞻認(rèn)為，汽車整車制造行業(yè)將隨著新能源和智能汽車的發(fā)展，以及車輛和零部件國產(chǎn)化，原有的汽車格局將會迎來巨大變革，重塑現(xiàn)有格局。

全球汽車制造產(chǎn)業(yè)形成這樣的轉(zhuǎn)移形勢的原因主要有三點：亞洲勞動力成本較低，且勞動力充足;近年來，亞洲的汽車生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)水平大大提高，尤其是中國地區(qū)，在汽車制造技術(shù)進(jìn)展快速，且在新能源汽車和智能汽車的技術(shù)全球領(lǐng)先;隨著亞洲新興市場的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，中國及周邊亞洲國家/地區(qū)對汽車的需求出現(xiàn)一定程度的增大，間接推動著全球車企在以中國為首的亞洲地區(qū)不斷建設(shè)汽車生產(chǎn)廠，在一定程度上搶占新興市場的汽車市場。