近年來，全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，全國充電樁總量達(dá)1024.4萬臺，同比增長54%。據(jù)預(yù)測，2025年、2030年，我國新能源汽車的總充電量將分別為1423億千瓦時、3839億千瓦時，將占全社會用電量的1.9%、4.6%。

新能源汽車迅速進(jìn)入千家萬戶，它的普及會對電網(wǎng)帶來哪些影響呢？

01峰上加峰

大量新能源汽車集中充電會迅速增加電網(wǎng)負(fù)荷，特別是晚高峰時段，會導(dǎo)致配電網(wǎng)負(fù)荷“峰上加峰”。

02資源浪費

新能源汽車尖峰充電需求日益增長，需要不斷加大配電網(wǎng)增容改造力度，會導(dǎo)致配電網(wǎng)設(shè)備平均負(fù)載率降低，造成資源浪費。

為了更加有序發(fā)展新能源汽車，就需要引入車網(wǎng)互動管理新模式。

車網(wǎng)互動

何為“車網(wǎng)互動”？車網(wǎng)互動是新能源汽車與電網(wǎng)互動的一種模式，主要包括智能有序充電、雙向充放電等，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。

車網(wǎng)互動技術(shù)的核心在于電動汽車與電網(wǎng)的雙向互動關(guān)系，即當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷偏高時，由電動汽車自身電池存儲的能源向電網(wǎng)反饋電能；當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷偏低時，電動汽車可以存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成棄電等浪費情況。

在車網(wǎng)互動模式下，電動汽車相當(dāng)于一個“移動充電寶”，可隨時參與電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)節(jié)。

車網(wǎng)互動技術(shù)

車網(wǎng)融合互動的關(guān)鍵一環(huán)就是車輛的反向充電。目前市面上的主流模式是V2G，即Vehicle-to-Grid（車輛到電網(wǎng)），可以理解為是電能在電動汽車和電網(wǎng)之間進(jìn)行雙向流動。

純電動車與插電式混合動力汽車都可以實現(xiàn)V2G。車主在谷電時段從電網(wǎng)購電，當(dāng)電網(wǎng)電價高時可向電網(wǎng)反向送電，有機(jī)會靠售電獲得一定收益。

此外，車網(wǎng)互動的關(guān)鍵還在于新能源汽車與電網(wǎng)的連接處——充電樁，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系。它可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運行提供重要支撐。

車網(wǎng)互動應(yīng)用場景

● 當(dāng)樓宇供電不足時，新能源汽車作為儲能單元，可以優(yōu)先通過充電設(shè)施向所在樓宇供電，從而實現(xiàn)源網(wǎng)荷儲就地平衡。

●當(dāng)樓宇電力需求得以滿足后，新能源汽車還可以通過充電設(shè)施向城市電網(wǎng)其他電力需求方供電。

三方共贏

8月24日晚，重慶首次開展大規(guī)模車網(wǎng)互動應(yīng)用，引導(dǎo)新能源汽車參與錯峰充電、充電樁反向放電、接入虛擬電廠，助力電網(wǎng)削減高峰負(fù)荷。

當(dāng)晚，共有120輛新能源汽車參與V2G規(guī)?；聪蚍烹娫圏c應(yīng)用，放電共持續(xù)2小時，累計反向放電1700余千瓦時，可滿足超420戶居民用戶1小時的用電需求。

與此同時，重慶共有7.56萬輛新能源汽車集中在電網(wǎng)負(fù)荷谷段時期參與錯峰充電，最多時為用電高峰時段讓出超26萬千瓦負(fù)荷。同時，還有88個充電樁通過虛擬電廠模式參與電網(wǎng)削峰，共降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷近1萬千瓦。

協(xié)同升級

要做好車網(wǎng)互動管理，須實現(xiàn)“車、樁、網(wǎng)”環(huán)環(huán)相扣，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級。通過車網(wǎng)互動技術(shù)以及政策和價格機(jī)制的引導(dǎo)，電網(wǎng)將有機(jī)會影響電動汽車用戶的充電行為，從而決定電動汽車的充放電時間，更好地應(yīng)對用電高峰造成的沖擊，緩解電網(wǎng)壓力。由于良好的車網(wǎng)互動效果需要以一定的穩(wěn)定性和計劃性為前提，所以社區(qū)充電場景具備其他場景無法比擬的優(yōu)勢。充電設(shè)施作為車網(wǎng)互動的重要媒介，將在社區(qū)充電網(wǎng)、社區(qū)微電網(wǎng)和城市骨干電網(wǎng)之間架起電能互動的橋梁。

同時，我們也需注意，在車輛側(cè)，目前動力電池的技術(shù)成熟度還有待進(jìn)一步提升，因為當(dāng)車網(wǎng)雙向充電成為常態(tài)后，會大幅增加動力電池的充放電循環(huán)次數(shù)，這就存在安全管理和取得的收益及電池衰減造成的損失是否能算好經(jīng)濟(jì)賬的問題。此外，動力電池是按照時間或里程來設(shè)置質(zhì)保條件的，在這種情況下，對動力電池的品質(zhì)要求必定會更高。

織一張網(wǎng)，連千萬輛車。目前，車網(wǎng)互動技術(shù)已經(jīng)從理論走向?qū)嵺`，并且在提升電力保供能力、支撐新型電力系統(tǒng)建設(shè)方面發(fā)揮了重要作用。

未來，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將更完善，充電網(wǎng)絡(luò)將更智慧，用戶充電將更便捷，車網(wǎng)互動實現(xiàn)“車、樁、網(wǎng)”共贏的局面將更廣闊，新能源汽車將在中國廣袤的大地上開得更遠(yuǎn)、跑得更暢。