在反對黨黨魁與14位油氣公司高層表態(tài)應廢除后，加拿大上路6年的碳價系統(tǒng)岌岌可危。廢除意在激勵重工業(yè)減少碳排的碳價制度，也讓另一重要碳捕捉計劃的可行性受挫。

路透社報道，由于美國總統(tǒng)特朗普的關稅威脅引發(fā)另覓能源市場的呼聲，加拿大現(xiàn)正開始調整政策優(yōu)先項目，也讓一些人更堅信過去這段時間加國太過于將氣候政策置于經(jīng)濟之上。

在野的保守黨黨魁博勵治（Pierre Poilievre）將聯(lián)邦碳系統(tǒng)列為選戰(zhàn)議題，誓言若贏得4月28日的提前改選，他們會廢除聯(lián)邦碳價系統(tǒng)。

打擊全球減碳努力

加拿大聯(lián)邦碳價系統(tǒng)上路于2019年，意在對碳排定價，包括對化石燃料征收碳稅和針對大型工廠的碳排定價機制，鼓勵產(chǎn)業(yè)落實溫室氣體減排，獎勵表現(xiàn)良好的業(yè)者之余并推動向低碳經(jīng)濟轉型。

博勵治表示，他將廢除聯(lián)邦層級的碳定價規(guī)范，改以擴大聯(lián)邦激勵措施（如減抵稅）取代，屆時碳定價決定權將交由各省自主作業(yè)。

上周還有14名加國石油、天然氣公司的執(zhí)行長發(fā)表公開信，希望廢除聯(lián)邦碳價系統(tǒng)，改由省政府層級制定更合宜的相關規(guī)范。

根據(jù)加國現(xiàn)行法律，排放量超過許可限額的業(yè)者必須向政府付費或購買碳信用額度來抵消。加國聯(lián)邦碳價制度設計為逐步收緊，碳價會在特定間隔時間內持續(xù)上漲，施壓企業(yè)減排。

各省有自身碳價系統(tǒng)

包括產(chǎn)油的亞伯達（Alberta）在內，許多省分已建立自己的工業(yè)碳價系統(tǒng)，但根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，各省的制度必須與聯(lián)邦制度一樣嚴格。

新當選自由黨黨魁并就任總理的卡尼（Mark Carney）18日向媒體表示，如果加拿大想增加與盟國的貿易，就必須實施產(chǎn)業(yè)碳定價。像英國已表明會對氣候政策較寬松國家輸入英國的產(chǎn)品征收碳關稅，若加拿大撤銷碳價系統(tǒng)，日后外銷英國時恐吃虧。

由加拿大6家最大油砂生產(chǎn)商所組成的“路徑聯(lián)盟”（Pathways Alliance）21日也加入論戰(zhàn)。6家業(yè)者結盟是要推動一個114.7億美元的碳捕捉與封存（CCS）計劃，供油砂業(yè)溫室氣體減排。

大企業(yè)將無視減碳責任

“路徑聯(lián)盟”在官網(wǎng)貼出聲明，強調他們要的是能帶動加國油砂成長的聯(lián)邦政策，呼吁廢除會削弱競爭力的聯(lián)邦碳價系統(tǒng)，頗有藉由讓聯(lián)邦碳價系統(tǒng)被廢順勢不再推動CCS計劃的味道。

然而許多分析師表示，如果少掉聯(lián)邦層級碳定價系統(tǒng)所帶來的財政獎勵，大企業(yè)就更缺少投資脫碳的動力。

油砂是加拿大碳排最嚴重的產(chǎn)業(yè)，“路徑聯(lián)盟”的計劃如完成，將成為世界上最大的CCS項目之一。但聯(lián)盟去年3月向監(jiān)管單位提交二氧化碳輸運管路的申請后，一直未做出計劃后續(xù)推動的最終投資決定。