儲能業務終于從邊緣成為主業。馬斯克暢想的第三篇章已經徐徐拉開。

北京時間7月24日凌晨，特斯拉發布2024年第二季度財報顯示，實現總營收255億美元（約1855億元人民幣）、同比增長2.3%，季度非GAAP凈利潤為18億美元（約131億元人民幣）。其中儲能業務實現歷史性跨越，甚至彌補了電動汽車的虧損。

回顧特斯拉成長歷程，一直不溫不火的儲能如今迎來了高光時刻，在Q2單季度裝機量較上一季度翻倍。

2023年3月1日，特斯拉正式啟動《秘密宏圖第三篇章》，官宣其能源業務的發展計劃。特斯拉認為未來若想實現可再生能源完全取代化石燃料，則需要240TWh的儲能。而在這一過程中，特斯拉計劃通過終端電氣化、可持續的發電和儲能，為實現全球可持續能源經濟提供可行方案。

短短一年過去，現如今特斯拉的儲能業務已超越其電動汽車業務，成為最亮眼的部分。單季度新增裝機9.4GWh，同比增長157.3%、環比增長約132%，創下特斯拉的儲能新增裝機記錄，也為特斯拉帶來了豐厚的收入和毛利潤。

數據顯示，特斯拉今年二季度發電和儲能業務營收為30.14億美元，與去年同期的15.09億美元相比增長99.7%，與上一季度的16.35億美元環比也實現增長。儲能營收占比高達11.8%，創下歷史最高。而儲能業務成本約22.74億美元，而據此估算，當前特斯拉儲能毛利率約24.55%，遠高于公司整體的17.95%。

值得注意的是，與中國儲能市場類似的，特斯拉大型儲能系統Megapack成本正在快速下降，甚至比中國市場的儲能成本下降速度更快。

根據北極星儲能網統計，2023年6月，中國2h百兆瓦級別儲能電站EPC開標價格約1.5元/Wh左右，而近期國內的儲能EPC報價約1.2元/Wh，較去年下降約20%。

而據北極星儲能網觀察了解，當前特斯拉100套以上2h儲能系統Megapack的售價約人民幣1.80元/Wh，較去年同期的3.71元/Wh下降了51.4%；而當前每套4h版本的儲能系統Megapack售價約人民幣1.81元/Wh，較去年同期下降了超60%。

不過，盡管售價大幅下調，特斯拉卻依舊憑借歷史性大規模的儲能裝機實現了營收及利潤的大增，不僅增速超過了電動汽車業務，甚至彌補了電動汽車利潤下滑。

特斯拉表示，其Megapack儲能系統不僅可以支持高達千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業及商業項目，還順應了全球大力發展人工智能、繼而對穩定電力供應需求量激增的趨勢。二在偏遠地區，特斯拉的儲能產品可為當地居民提供穩定電力供應，改善了生活條件；在發達國家，這些產品也被廣泛應用于工商業，用于電費管理等。

創下裝機記錄之后，7月18日，特斯拉又宣布拿下歷史最大訂單，到2030年將為美國Intersect Power公司的太陽能+儲能項目提供15.3GWh的Megapack電池儲能系統。

而隨著成本快速下降、訂單暴漲，特斯拉儲能產品交付時限將備受關注。為此，特斯拉在中國上海投建了首個海外超級儲能工廠，并于今年5月正式開工，預計2025年第一季度投產，投產后將擁有年產1萬臺儲能系統Megapack產能、儲能規模近40GWh。

不僅僅是大儲，其實特斯拉的戶用儲能產品，也在不斷迎來新突破。特斯拉稱，其Powerwall 3推出后獲得廣泛市場認可，已銷往美國之外的加拿大、英國和德國等國家上市。

除了儲能系統之外，特斯拉其實也在尋求推動電池降本、研發制造4680大圓柱電池。在2024第二季度，特斯拉的4680電池產量環比增長超50%，而且成本實現了持續改善。據悉，7月，特斯拉已經開始對其首輛使用內部干陰極4680電池的Cybertruck原型車開展車輛驗證測試，這也被特斯拉視為推動降本的里程碑。“降低整個產品線的成本仍然是首要任務，”特斯拉表示。

此外，在特斯拉看來，“只要這個世界上還有燒油的交通工具在跑，特斯拉加速世界向可持續能源轉變的重任就沒有完成。”而且馬斯克表示，特斯拉相信純電動汽車是消費者的最佳的選擇，隨著續航、充電和服務等方面的誤解被逐步消除，純電動汽車最終會贏得所有消費者的青睞。

不過，但特斯拉也在財報坦言，當前“經營環境艱難”，電動汽車銷售其實面臨比較大的困境。財報顯示，2024年Q2特斯拉全球電動汽車產能仍超過41萬輛，交付量突破44.4萬輛。不過與去年同期相比，產量和銷量分別下降16%和14.4%。

另外，特斯拉在二季度已降低了完全自動駕駛能力（監督版）在北美的價格，并向所有擁有必要硬件的消費者提供免費試用。而馬斯克表示，特斯拉有可能在今年年底獲得歐洲和中國等市場全自動駕駛系FSD許可。

據此次財報會議，作為另一新業務，特斯拉研發的第二代人形機器人Optimus已經在工廠中進行處理電池相關任務，預計2025年年底將有數千臺Optimus在特斯拉工廠投入使用并執行任務，2026年將開始交付給外部客戶。