從2021年一路暴漲突破20萬元/噸，到2022年末達到約60萬元/噸的高點，再到2023年波動下跌，電池級碳酸鋰價格上演了“過山車”走勢。1月9日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰現貨報9.8萬元/噸，跌破10萬元/噸關口。

　　有業(yè)內人士預測，2024年電池級碳酸鋰現貨價格或將跌破8萬元/噸。

　　多家券商發(fā)布研報表示，后續(xù)電池級碳酸鋰現貨價格仍將震蕩偏弱運行。一方面，盡管生產端的部分小廠表示停產，但無法扭轉供應過剩局面，且供應端仍有擴產、投產消息釋放；另一方面，一季度訂單預計偏弱，整體需求端仍偏冷。

　　“電池級碳酸鋰價格的波動與過去幾年產能的高速擴張不無關系。”卓創(chuàng)資訊碳酸鋰分析師韓敏華表示，2020年以來，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，導致鋰鹽及電池材料相關產品供不應求，在此背景下，不少鋰鹽及材料企業(yè)加快產能布局，并在2022年之后陸續(xù)投產。2023年，產業(yè)鏈多產品的產能增速明顯高于需求增速。

　　上海有色網統計數據顯示，截至2023年12月份，我國磷酸鐵鋰月產能達35.6萬噸，較上年同期增長101%。在業(yè)內看來，盡管新增產能近乎翻倍，但終端需求卻難以消化。

　　排排網財富研究部副總監(jiān)劉有華告訴《證券日報》記者，從需求端來看，新能源汽車滲透率水平較高，增速會隨之減緩，儲能電池亦是如此，增速也將繼續(xù)放緩。在產能供需繼續(xù)失衡的前提下，2024年電池級碳酸鋰現貨價格或延續(xù)下跌勢頭。

　　電池級碳酸鋰現貨價格的波動，也引發(fā)行業(yè)廣泛關注。2023年7月份，碳酸鋰期貨正式在廣期所上市，廣期所相關負責人曾表示，碳酸鋰期貨上市后，上下游企業(yè)可以通過風險對沖、套期保值、庫存管理等方式平抑現貨價格的波動。

　　“碳酸鋰作為動力電池的主要上游原材料，其價格走勢是觀察整個產業(yè)鏈景氣度的一個重要指標。”止于至善投資總經理何理對記者表示，通常情況下，當原材料價格持續(xù)下跌時，中下游企業(yè)傾向于采用高周轉的經營模式，減少庫存積累，以應對價格波動。

　　中礦資源證券部人員告訴《證券日報》記者：“公司目前正在積極履行降本增效措施，如礦山用電從之前的柴油發(fā)電向光伏和電網轉型，鋰鹽生產還有很大的降本空間，希望在2024年做到7萬元/噸以內的全成本水平。對于碳酸鋰價格下降，公司有一定的應對方法，如計劃拿出一部分產能轉向陶瓷行業(yè)。”

　　也有觀點認為，對于終端市場而言，會受益于碳酸鋰價格的下跌。韓敏華對記者表示，電池級碳酸鋰價格下跌，對于產業(yè)鏈下游而言，其成本壓力有一定緩解，一定程度上有利于儲能及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　“原材料價格的下降往往會沿產業(yè)鏈向下游傳導。”何理表示，在這個過程中，一些具有較強溢價能力的龍頭公司能夠通過成本控制截留部分利潤。對于另一部分公司而言，隨著成本端的下降，其可以通過降價策略來刺激需求，從而擴大市場份額或提高銷量。

　　當前，新能源汽車“價格戰(zhàn)”仍在進行中。有觀點認為，若2024年碳酸鋰價格持續(xù)走低，電池成本還能繼續(xù)下探，新能源汽車或仍有降價空間。